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ADAS車体整備基礎講座 #F21101501 ADAS車体整備基礎講座 「エーミングの前提条件 - センター出しと仮想基準について」 ファインピース株式会社 正岡 敦 https://youtu.be/U9Za91NC0TM YouTube文字起こしのテキスト（誤字も含まれます） 本日は皆様お時間頂きまして誠にありがとうございます。 ファインピースの木下と申します。 今回は adas車体整備基礎講座ということで a 民具 00:13 の前提条件 00:14 センター出しとかそう基準線という材料 00:17 にてお届けをさせていただきたいという 00:19 ふうに思っております22前提条件という 00:22 話意外とまだ日本の中ではセミナーという 00:25 もの少ないのではないのかなというふうに 00:27 思っております 00:29 2000円兄11年10月1日より 00:32 オーギーで点検というものが始まりました 00:35 あこの obj 典型というものは方程 00:38 手数料が変化をするということで2位的に 00:41 いろんな編黒煙が出てきております際に 00:44 こういうような変更が始まりまして 00:47 2024年には近江れ車検というものが 00:49 本格的に始まるというふうにとなっており 00:52 ます 00:53 その際にはネーミングを未実施の車両は 00:56 車検が不合格になるというところまでこの 00:58 市場が変わるという言われております実際 01:02 にこちらは2030年に向けたロード 01:04 マップになるんですけれども様々な方針が 01:07 国の方でで決まっておりますぞーブレーキ 01:11 今普及をしておりますけれどもこれが 01:13 レベル方が2025年は史上顔されると 01:17 いうふうに言われておりますし様々な後続 01:20 のトラックでしたりとかですねバスなどで 01:22 の運用が2024年とかぐらいから程度 01:26 普及をしてくるという風に言われています 01:28 そしてレベルを5に向かってですね区民の 01:32 方では様々な新方が決まっておりましてで 01:35 実際にその進捗というものはおおむね時間 01:38 どおりに進捗しているというのが現状と 01:39 いう風に言われ 01:51 ブーバかで車検というものがどうか私は 01:55 この部分が非常に大きい 01:57 協力者結局始まった際にはこれまで 02:01 バンカー塗装業とかが整備工場に出して 02:04 その整備工具が車検を出すという流れが 02:07 一般的だったものが分解電子制御装置生 02:10 まあ一般的にわかりやすく a 民具と 02:12 いうものを通して4 b で車検という 02:14 ものを行っていく流れがこれから出て 02:16 まいりますそうなってきたときにこの分解 02:19 電子制御そうしていると言うかなとまだ 02:21 こういう行動がやるというのは確立されて 02:23 ないこう言うか資料をできていくという 02:25 ようになりますそれは生一方がある場合も 02:27 あれば bump 塗装工場がやる場合も 02:29 あれば専門業者が出てくることもある 02:31 つまり車検というこの大きな業界の中での 02:34 収益の中心になるような部分に新しい要素 02:38 がこれから変わってくるということか 02:43 ありますけども大きなチャンスがあると 02:46 いうふうに行か 02:49 あっ日本イメージピースますけれども 02:54 オーギー車検前に電子ロスじゃいます 02:57 けれどもその前の段階としてにあえてます 03:00 けれどもこちら前提条件になります 03:03 今回話を傾斜の正岡からさせていただくの 03:05 がこのアライメント測定調整とフレーム 03:08 修正速でこの部分になってまいります 03:11 そしてこの2つが大きく図っている業種 03:14 それが現場で言いますと bp と言わ 03:16 れる板金塗装の業界になります 03:20 こういう流れですねまいみんぐとぅが必要 03:23 になる作業としてはセンサー交換から 03:25 スコーカーそしてフレーム修正などが含ま 03:27 れますしそれを行っていくにあたっては 03:30 いままで技術でもがあればどうにかなった 03:32 ところがこれからどんどん情報等設備と 03:35 いいですこの3つの組み合わせがないと 03:37 これからの新しい車は整備がいい常に 03:40 難しいというのが現状になっていますま 03:43 ホンダインサイトのボディもこういう形で 03:46 フォトスタンプのかけ15%というふうに 03:48 言われておりまし超高張力鋼板というもの 03:51 は安全構造の採用ということで様々に 03:55 変わってきますしそれの修理というものは 03:57 知識技術 03:59 マフラー方が増えないとできないように 04:02 なってきておりますなのでまあ一つ 04:05 まさかに変わらせている前に少しまとめ 04:08 させていただきますとこれからの車体整備 04:10 の可能性ということで社会性というものは 04:12 私はエイダ社会性いくというのがカールと 04:14 いうふうに思っておりまして 04:16 そしてこれまでは技術力というものが重要 04:18 だったんですけれどもこれに合わせて情報 04:21 量というものが必要になるというふうに 04:22 思っ 04:23 そして競争してか同業とかというとそうし 04:26 てたところはこれからエンディングの専門 04:29 業者で実写ルとか 04:30 優遇請求重くて無業者でしたりとか 04:33 アライメント測定をきちんとできる業者 04:35 まあそのようなさまざまな同業もしくは異 04:38 業種の方との競争ともに袁術で線知識を 04:42 シェアしながら正しい整備を行ってそして 04:45 ユーザーが安心して車による反響をつくっ 04:48 ていくということが必要になってくると 04:50 いう風に 04:51 これは本日は amo する前提条件とし 04:54 てのセンター出し 04:56 そして仮想基準線という少し聞き慣れない 04:58 驚愕方もいるかもしれないですけれども 05:01 そういう視点から a 民具というものを 05:03 今回は捉えていきたいというふうに思い 05:04 ますのでぜひ宜しくお願いしますあの早速 05:07 ですけども始めさせてもらいます前に家で 05:11 てきたように非常に線任務970年から 05:15 懸命と言われたスカイラインから 05:17 japan どんどん進化してきており 05:20 ますその中でですね車の構造がどんどん 05:23 変わっていってますんでこの辺りから少し 05:25 お話を始めたしてもらいますこの gt r 05:29 がで体には非常に人気がある車種です 05:33 けれども心クルマに関してどんどん変化 05:37 気づいている方もライブかもわかりません 05:40 けども車の構造自体がどんどん変わってき 05:43 てますそれは何か良いますと先ほど当社 05:46 社長が言ってたように調これ号がいうふう 05:49 に変わっていく運転であります 05:52 そしてつ一つ安全ボギーということで 05:55 トヨタをはじめ 05:56 まあこれや 05:57 1995年以降各メーカーからボディ構造 06:01 がどんどん変わって 06:04 各メーカーが後アート画像んだったこの 06:07 修理に当たってネーミングをねつけて安全 06:10 ボディということでどんどん進化していっ 06:13 ている 06:15 それで骨格関係の変化 06:17 いうことで超効力合板あの子にも取って 06:21 ありますけど超交流合板アルミ合金 06:24 ちょちょ交流とどんどん進化してきており 06:28 ます 06:30 流れの中でエース v これが進化してい 06:33 た例えばカメラ付1 06:37 一度ずれると80メートル先では2 06:40 メートル 06:41 ここらへんのポイントがずれてしまうと 06:43 いうことも 06:44 作業の中で見られてきますこれは非常に誤 06:48 作動を起こす原因になります 06:55 [音楽] 07:04 ブーブー 07:07 パクれ走ってペンタンに歓喜すると 07:10 きゅうり定価からそういう意味ですかこれ 07:13 がですねマツダの車になりますけれども 07:16 非常に超考慮防犯入力に対して事故の場合 07:21 分散する入力になってますのでそれが 07:24 ピラー 07:26 やっぱ今日はいうふうに分散して変化して 07:29 いくここによって 07:31 様は車の音事例が発生します 07:35 このあたりも今後修理に非常に重要になっ 07:38 てきますって今まで損傷範囲もと私学にん 07:42 非常に難しい 07:44 非常に進化を続けています衝撃ボギーに 07:47 関しての現行車 07:49 難しくなっておりますで車体整備の目的 07:53 いうことでここに出ておりますあのひとつ 07:57 は従来と変わって 07:59 大寒の復元いうのがメインですけども車体 08:03 の報道機能 08:06 すると車体を破損 08:09 耐久性 08:11 全ての検査によるものが走っています精神 08:16 安全委自動車ねっ搭載されている正常に 08:20 作動するために必要なものということで 08:23 ここで不快たています 08:24 でそこで計民具を d アライメント 08:28 同時に4輪アライメント 08:31 ここまでが1ずつできるようにならないと 08:34 いうことをしです 08:36 で最終的には 08:39 足回り4輪アライメント 08:41 いう部分でまぁ 08:43 4輪アライメントテスターによって最終 08:46 チェックが行わです 08:48 で先ほどから言ってますあの実は非常に 08:52 大事だってンっていうことで仮想基準に 08:56 対してメジャーリングいうことで水平が出 09:00 って要は高さねじれが取れる6一番大事な 09:04 のはセンターが4になります 09:07 フレームに対してフル真のセンターが 09:10 ちゃんとぜてないと車の復元がべきなり 09:13 ます 09:15 それに対して 09:17 セットする自由修正機と言われるものが今 09:21 すごく採用されております 09:23 これはですね車をのセンターをきっちり 09:27 出しまして 09:28 左右の幅高さなが歳のセッティングを 09:32 ちゃんとすることによって田久がどこから 09:37 連れが 09:38 発生しているかどう復元していくかいうの 09:42 が全て 09:44 寸法メジャーで判断できる 09:47 ようになっております 09:49 この辺りをちゃんと 09:51 確実に修理ができるいうことが必要です 09:55 それに対してですね車のシャーシに対して 09:59 センターが出るそれに対して車の4輪が 10:03 必ず 10:05 平行にできることが必要です 10:09 極端に言うと後ろのスラスト角いいまして 10:12 後ろのた家が少し斜めになってるだけで車 10:16 回ろうとする前で発生するということは車 10:20 に対しての足回り四輪アライメントが 10:22 ちゃんとできていないということがあり 10:24 ますんで 10:25 このあたりのチェックも切っに行くん 10:29 で新型クラウン 10:31 ここに出てきましたブラインドスポット 10:33 のみたいうことであの実は方法の車を監視 10:39 する機能ですけど実際前に行こう 10:42 進んでますと後ろの車が来た時にしてます 10:46 よというのがガンプで表示されますこれ 10:49 以上に今の車 10:51 装着う率が高くなってきてまして多いです 10:55 このセンサーもちゃんと修理の中ではにょ 11:00 意外とこのブラインドスポットモニターに 11:02 関しましてはリアーのバンパーの中に装着 11:07 しているシステム 11:09 ここにあるのがこの真の先端に対して 11:13 ブラインドスポットもにいった事態の角度 11:17 ですねこれ実はバンパーの中にあるので 11:20 例えば衝撃を与えた場合に角度が変化する 11:24 とバンパーを付けた時に正常な形を指示い 11:29 ないということでここで必要なのはこの 11:33 取り付け位置の角度等を必ず確認する 11:37 そういうことが必要になってい車によっ 11:40 たら 11:41 表示が何度この前に対して何度いうのが 11:44 メーカーし売れてます当たった時に 11:47 バンパーから押されてブラインドそうと 11:49 モニター自体を交換したときに今日は 11:52 ボディの位置で角度が決まっちゃうそこを 11:55 ちゃんとし覚悟を治すように 12:00 以上の事で色々お話をさせてもらったん 12:04 ですけどまぁ今後ですねこれ間に対して 12:07 流れ的に両説関係を含めていろいろ提案を 12:12 していきたいと思いますそのなかで当社が 12:15 いろいろ予定しているのは病的に対しても 12:18 今 12:19 経営のの溶接機が必要になってきますんで 12:23 それに対して車の変化とともに 12:27 ではその議会のスペック使い方含めて 12:32 当社の方で色々ご提案をしていきたいと 12:36 おもいますレクサスの is なんです 12:38 けどもうすでにイース2012年からへ 12:43 途中降機からレーザー 12:45 すぷるー柚庵五行説方法がすでに始まって 12:49 います 12:50 このあたりも非常に車の協働を待つために 12:55 一つのトヨタのライブで今すべての車が 12:58 トヨタ自動車の場合は応用システムで泳動 13:03 さあしじゃあ例えば各メーカー 13:07 今の現行の管理ですねこれ全てそういう行 13:13 説方法に代わっております今後この辺りを 13:16 含めていろいろ勉強していきたい 13:19 場所ではあります今後まあそういう意味で 13:22 ザイル的にはこういうことをやっていき 13:25 たいとおもいます 13:26 あの以上をもちましてまあ簡単なんです 13:29 けどまぁ先ほど当社社長が言ってたように 13:32 今回のシステムの中でボディコードを必ず 13:38 勉強をしながら次に計測含めてやっていく 13:44 準備が必要なのでその手伝いができれば 13:47 いうことでちょっと今日はご説明をさせて 13:50 もらいますん 13:52 ただいま正岡の方から 13:54 初代の時点から見た a みんぐそして 13:57 今後の流れについてのお話をさせて 13:59 いただきました今回仮想金運線そして 14:02 センター私というところのお話を中心にさ 14:04 せてもらったんですけれどもメッセー今回 14:06 は拮抗的なショートセッションでさせて 14:08 いただいております資料を見ていただいて 14:11 もわかると思うですけれども今後我々非常 14:14 に様々な分野のことを勉強しながら今後の 14:17 車の修理をやっていかないといけない時代 14:19 に入っております 14:21 例えば兆候重力交番に関しましては溶接の 14:24 際にもスポット溶接の際にも求められる 14:27 ステップの機械が必要になりますしどの 14:30 部位に対してどのような修理技法が必要に 14:32 なるかということも細かく勉強してそして 14:35 適した成績が必要となってまいります 14:38 そしてこの走行急行版なんですけれども 14:40 フレーム修正の際に例えば今まで頻発な 14:43 教えた部分に関しましてピンポール際に 14:46 硬い部分そこまで書くない部分が混ぜて 14:49 おりますので今までだとこう引っ張って速 14:52 計測をして直してたものが引っ張るだけの 14:54 頭どうしてもきちんとおうちが出て 14:56 くださったその1がきちんと出ない場合に 14:58 どのような弊害が出てくるかというと援護 15:01 を行う際に位置をきちんと出していかない 15:03 といけないといけませんけれども例えば 15:05 紅葉のあるイベントに歪みが出てくるとか 15:08 そういう様々なところに行こう連動して 15:10 症状が出てくるというのが今後の課題と 15:13 言いますか我々が永眠具でして年して輸送 15:15 整形を行ったうえで尾びれ車検を行って 15:18 いく上にあたっての大きな課題に立って 15:21 くるという風に思ってますそしてその課題 15:24 をきちんとクリアをしていかないと 15:26 ユーザーの方が車を運転する際に正常に 15:29 そのセンサーでしたこれが作動しないと 15:32 いった退く時には大丈夫につながって 15:33 しまう可能性も出てまいりますなのでこれ 15:37 までは車検というと生講座フレーム修正 15:41 そういう要請するというと板金工場床 15:43 分かれてたと思うんですけれどもこれから 15:45 車検を行うにはとしては電子製予想して 15:47 いる裂傷でその前提条件としてフレーム 15:50 修正でしたり朋友ラーメンとの知識もが 15:53 必要になってくるでは自社で投資をするの 15:56 か連携してパートナーを踏んでいくのか 15:58 設備投資をするのか自分の会社のどこの 16:01 強いを守っていくのかということが非常に 16:03 重要になってくるかなというふうに思って 16:06 おります今回は整備工場が近郊そして販売 16:09 店様メーカー様メディアの方も含めて 16:12 さまざまお散歩をいただいております 16:14 けれどもこれからはですねこれまでの興行 16:17 界の垣根を越えてお互いに勉強していく 16:20 例えば販売店様竹踏みその場合は東半郷様 16:23 が販売されているので素材逆も然りです 16:26 けれどもは自分たちにはちょっと関係ない 16:28 ものという認識でお客様に対してのご提案 16:31 をあまりしてこなかったというところも 16:33 あると思うんですけれども逆に考えますと 16:36 graeme の知識を持ってねー民知識 16:38 を持ってからじゃないとご提案できない 16:40 セットというものが感が出てくるという風 16:42 に思います 16:44 かアライメントあー先に入れるか 16:48 あ工場によってはスポット大阪あこれを 16:52 少し長期的な here 考えて5年10 16:56 年スパンでどのような設備投資を行って 16:59 技術士経営陣パーしていうものが必要に 17:03 なるのかなという風に4 17:05 pip すとしましてはこういう女王の 17:07 ウードゥーなども定期戦せていただきまし 17:11 て 17:24 ヒアリングしたたいというふうに思って 17:27 おります今後は本当にあの設備投資も本当 17:30 にあのいろいろと必要になってきますし業 17:32 界の大きな変わり目になりますので 17:34 2024年に向けてどのような機器が必要 17:37 なのかとかは総合的な視点で我々もご提供 17:40 できるようにしっかり勉強もしながら定期 17:43 的な情報配信をしていきたいというふうに 17:45 含めておりますていますのセミナーに関し 17:47 ましては cd r 右あるというこちら 17:49 も後期顔されて具体的にから統制義務と 17:53 いうこともこんな正式に発表されました 17:55 クラッシュした時のデータを引き出して 17:57 それを分析をすることによって例えば裁判 18:00 の祭礼したりとか保険会社とのお話の最 18:04 様々の際にね使われるようになると言われ 18:06 ています 18:23 here けれどももしあのございまし 18:26 たら 18:26 できる範囲でお答えをさせていただきたい 18:28 というふうに思っておりますしちょっと 18:30 まあこれから私の方から例えば加速純正に 18:33 ついてでしょうかまさかの方に少し澄まし 18:36 ながら話をもう少し上げたちまいたいと 18:38 思いますのでご時代に使ったはもう少しに 18:40 ご視聴いただけたらというふうに思います 18:43 のでよろしくお願いし 18:48 [音楽] 18:50 pargoo 18:56 [音楽] 19:04 web 19:06 ben 19:09 [音楽] 19:12 みゅー 19:14 [音楽] 19:15 ん 19:21 web 19:22 [音楽] #ADAS車体整備 #基礎講座 #エーミング #前提条件 #フレーム #仮想基準線

教えてエーミング先生 #F2021100532 https://youtu.be/0monqNkeHCo #教えてエーミング先生 #BOSCH #ボッシュ #KTS560 #輸入車エーミング

ADAS車体整備基礎講座 #F2021100808 【快適な走行を実現するアライメント調整の基本】 ADAS車体整備基本講座（プロモート 関根社長）「アライメント編 Vol.1」 https://youtu.be/f3RvJ-l6BEw #ADAS車体整備 #基礎講座 #アライメント編 #関根武史 #プロモート

#F2021092501 KTS 350, KTS 560, KTS 590 Help Center 第1ステップ システム要件 KTS 560 / KTS 590：最新のWindowsアップデート済みのWindows 8、Windows 8.1、Windows 10オペレーティングシステム搭載のコンピュータ KTS 560 / KTS 590: 内蔵Bluetoothハードウェアはどのようにして無効にしますか？ 最新の中間アップデート済みのESI[tronic] 2.0バージョン2020/1以降 ソフトウェア "Diagnostics Download Manager" (DDM) で利用可能なアップデートを定期的にチェックし、インストールすることをお勧めします。 ソフトウェア "BEA-PC" を使用している場合：BEA-PC DEバージョン3.0 (ガイドライン5.01) 以降またはCDCバージョン3.3.146.43754以降 ソフトウェア "On Board Diagnosis 2.0" を使用している場合：On Board Diagnosis 2.0 バージョン10.1.43以降 オペレーティングシステムの構成 一部のオペレーティングシステムオプションはBluetoothハードウェアの性能と動作に影響します。特にメーカーがインストールしたBluetoothハードウェアは、これらの設定の影響を受けます。 正常なBluetooth接続のために最良の条件を作成するには、次の設定が行われていることを確認してください： A) 省エネ設定 " スタート >> 設定 >> システム >> 電源操作と省エネ >> 追加のエネルギー設定 " を選択します。 省エネプラン最大出力を選択します。 B) 電源操作のスリープモード " スタート >> 設定 >> システム >> 電源操作と省エネ " を選択します。 電源操作で "PCはその後省エネモードに切り替わります" の下のオプション "否" を選択します。 C) 省エネ詳細設定 " スタート >> 設定 >> システム >> 電源操作と省エネ " を選択します。 "省エネプラン設定の変更" を選択します。 "エネルギー詳細オプションの変更" を選択します。 ドロップダウンメニューで変更を適用する省エネプランを選択します。 省エネプラン "最大出力" で設定を行い、それをコンピュータでの作業に使用することをお勧めします。 表示されるオプションのリストで次の設定を行います： "ワイヤレスアダプターの設定 >> 省エネモード >> 電源操作" でオプション"最大出力" を選択します。 "Sleep >> ハイブリッドスリープを許可 >> 電源操作" でオプション "オフ" を選択します。 "Sleep >> スリープモード >> 電源操作 (分)" でオプション "否" を選択します。 "USB設定 >> 選択的省エネ >> 電源操作" オプション "無効" を選択します。 <適用>で設定を保存します。 コンピューターを再起動します。 初期始動 ESI[tronic] 2.0のインストール ESI[tronic] 2.0をインストールします。 ESI[tronic] 2.0のライセンスを取得します。 ファイルまたはオンラインでESI[tronic] 2.0のライセンスを取得します。詳細はオンラインヘルプ "ESI[tronic] 2.0"を参照。 ファームウェア更新の実行とKTS 560 / KTS 590のアクティブ化 ソフトウェア "MC – Module Configuration" (モジュール構成) は、KTS 525、KTS 530、KTS 540、KTS 560、KTS 570およびKTS 590の最初の構成に使用されます。 ソフトウェア"DMC – Diagnostic Module Configuration"（診断デバイス構成）は、KTS 5xxの点検や構成変更に使用します。 ファームウェアの更新中は、KTS 560 / KTS 590への電源供給およびコンピュータとKTS 560 / KTS 590間のUSB接続を中断しないでください。 KTS 560 / KTS 590は電源ユニットまたはOBD接続ケーブルで電圧を供給します。 ESI[tronic] 2.0を開始します ("スタート >> すべてのプログラム >> Bosch ESI[tronic] 2.0 >> ESI[tronic] 2.0")。 " (メインメニュー) >> ハードウェア設定 >> KTS 5xx" を選択します。 <設定の起動>を選択します。 Module Configurationが起動します。 画面に表示される指示に従ってください。 ファームウェアの更新が実行されます。 USB、Bluetoothおよび診断のLEDが交互に点滅します。 KTS 560 / KTS 590では、ファームウェアアップデート後に短いビープ音が鳴ります。 接続の種類が設定されます。 <終了する>でModule Configurationを閉じます。 KTS 560 / KTS 590はアクティブ化され準備完了です。 FAQ (よくある質問) Bluetooth USBアダプターを使用する場合、何に注意する必要がありますか？ キャリッジのBEA 850 / BEA 950、FSA 740またはFSA 760にWindows 7またはWindows 10オペレーティングシステムが装備されているBosch PCの場合：Bluetooth USBアダプター1 687 023 777をUSB 3.0ポートに差し込みます (各取扱説明書のUSB接続を参照)。 コンピュータに内蔵されているか差し込まれた他のBluetoothハードウエアを同時に操作することはできません。差し込まれているBluetoothハードウェアをコンピュータから取り外します。 内蔵Bluetoothハードウェアはどのようにして無効にしますか？ Bluetooth USBアダプター 1 687 023 777を使用する場合： Bluetooth USBアダプターのパワー マネージメントはどのようにして無効にしますか？ Bluetooth USBアダプター1 687 023 449がコンピュータですでに使用されている場合は、このBluetooth USBアダプターをBluetooth USBアダプター 1 687 023 777に交換する必要はありません。 Bluetooth USBアダプター 1 687 023 777はマイクロソフトのBluetoothドライバーでのみ動作します。 どのBluetooth USBアダプターとBluetoothドライバーを使用する必要がありますか？ マイクロソフトのBluetoothドライバー搭載Bluetooth USBアダプター 1 687 023 777 内蔵Bluetoothハードウェアはどのようにして無効にしますか？ Bluetooth USBアダプターを使用する場合は、コンピュータ内蔵のBluetoothハードウェアを無効にする必要があります。 コンピュータの管理者権限を有効にする必要があります。 "Windows エクスプローラー"を起動します。 マウスの右ボタンでフォルダ "This PC" (このコンピュータ) をクリックします。 マウスの左ボタンで "Properties" (プロパティ) をクリックします。 コントロールパネルが開きます。 マウスの左ボタンで "Device Manager" (デバイスマネージャー) をクリックします。 ダイアログウィンドウ "Device Manager" (デバイスマネージャー) が開きます。 メニュー項目 "Bluetooth" または "Bluetooth Radios" を展開します。 コンピュータ内蔵Bluetoothハードウェアを右クリックします。 マウスの左ボタンで "Disable Device" (デバイスを無効にする) をクリックします。 <はい> (Yes) でBluetoothハードウェアを無効にします。 内蔵Bluetoothハードウェアは無効です。 Bluetooth USBアダプターのパワー マネージメントはどのようにして無効にしますか？ Bluetooth USBアダプター 1 687 023 777を使用する場合は、Bluetooth USBアダプターのパワー マネージメントを無効にする必要があります。 コンピュータの管理者権限を有効にする必要があります。 Bluetooth USBアダプター 1 687 023 777をUSBポートに差し込みます。 Windowsは、Bluetooth USBアダプターのドライバーを自動的に検知し、インストールします。 次のメッセージがタスクバーに表示されると、Bluetoothドライバーのインストールが完了し、Bluetooth USBアダプターが動作可能になります：このデバイスを使用することができます。Windowsアクティビティに応じて、Bluetoothドライバーのインストールには数分かかります。 "Windows エクスプローラー"を起動します。 マウスの右ボタンでフォルダ "This PC" (このコンピュータ) をクリックします。 マウスの左ボタンで "Properties" (プロパティ) をクリックします。 コントロールパネルが開きます。 マウスの左ボタンで "Device Manager" (デバイスマネージャー) をクリックします。 ダイアログウィンドウ "Device Manager" (デバイスマネージャー) が開きます。 メニュー項目 "Bluetooth" または "Bluetooth Radios" を展開します。 マウスの右ボタンで "Generic Bluetooth Radio" をクリックします。 マウスの左ボタンで "Properties" (プロパティ) をクリックします。 ダイアログウィンドウ "Generic Bluetooth Radio Properties" (Generic Bluetooth Radioのプロパティ) が開きます。 タブ Power Management (パワー マネージメント) を選択します。 オプション Allow the computer to turn off this device to save power (電力を節約するために、コンピュータはこのデバイスをオフにします) を選択します。 すべてのウィンドウを再び閉じます。 コンピューターを再起動します。 Bluetooth USBアダプターのパワー マネージメントは無効です。 タスクバーにあるBluetoothアイコンはなんですか？ マイクロソフトのBluetoothドライバーを有効化した場合、Bluetoothマネージャーアイコンがタスクバーに表示されます。 コンピュータと無線システム間のBluetoothワイヤレス接続が有効な場合、Bluetoothデバイスアイコンはタスクバーにも表示されます。 有効な無線システムの数に応じてBluetoothデバイスアイコンの複数表示が可能です。KTS 560 / KTS 590を使用すると、Bluetoothデバイスアイコンは通常表示されません。 Bluetoothマネージャーアイコン (タスクバー内) 緑 = Bluetooth USBアダプターはアクティブでBluetooth通信モジュールと通信しています。 白 = Bluetooth USBアダプターはコンピュータに差し込まれています。Bluetooth接続は非アクティブです。 白/緑 (7秒サイクル) = Bluetooth USBアダプターは、通信モジュールへの無線接続を確立しようとします。 赤 = Bluetooth USBアダプターがコンピュータに差し込まれていません。 KTS 560 / KTS 590のLEDは何を意味してますか？ (1) LED オン/オフ (2) LED 障害 (3) LED USB (4) LED BLUETOOTH (5) LED 診断 (6) ボタン "Recovery Mode" LED オン/オフ 緑色点灯 = KTSは作動準備完了です。 緑色点滅 = KTSは作動準備完了していません。例：KTSはUSB接続ケーブルのみを介して接続されています (電源ユニットまたはOBD接続ケーブルを介した電源の欠如)。 オフ = 電圧が供給されていません。 LED 障害 オフ = 障害なし。 赤く点灯 ハードウェア/ファームウェアの障害：USB接続ケーブルと電源を引き抜き、差し込み直します。ファームウェアの更新を実行します。 電圧供給 > 35ボルト：車両の電圧を確認します。 Recovery Modeがアクティブ：リカバリーを実行します。 LED USB オフ = USBを介したデータ通信がありません。 緑色点滅 = データ通信はUSBを介しています。 LED BLUETOOTH オフ = Bluetoothを介したデータ通信がありません。 緑色点滅 = データ通信はBluetoothを介しています。 LED 診断 オフ = コントロール ユニットとのデータ通信がありません。 緑色点灯 = コントロール ユニットとのデータ通信があります。 Bluetooth USBアダプターのLEDは何を意味してますか？ LED オフ = Bluetooth USBアダプターが認識されません。スタンバイまたは故障。 LED オン = 通信が可能です。 故障 Bluetooth USBアダプターが認識されない Bluetooth USBアダプターがない Bluetooth USBアダプターを差し込みます。 内蔵Bluetoothハードウェアが無効でない コンピュータ内蔵Bluetoothハードウェアを無効にします。 コンピューターを再起動します。 USBポートに欠陥またはBluetooth USBアダプターがWindowsに認識されない Bluetooth USBアダプターを取り外し、別のUSBポートに差し込みます。 コンピューターを再起動します。 通信なしまたはBluetooth接続が途切れる 無線システムの供給電圧が不足している 電圧供給を点検してください。 無線システム (BEA 030、BEA 060、BEA 070等) が有効でない、または正しく設定されていない CDCを起動します："スタート >> すべてのプログラム >> Bosch >> 診断 >> Central Device Communication" または左マウスボタンをタスクバーの "" をクリックします。 CDCの接続タイプを確認します："設定 >> デバイスインターフェース"、接続の確認：USB/BTB (Bluetooth)。 KTS 560 / KTS 590がアクティブでないまたは構成が誤っている DDCまたはDMCを起動します ("ESI[tronic] 2.0 >> メインメニュー >> ハードウェア設定 >> 構成の変更")。 KTS 560 / KTS 590が正しく構成されており、アクティブであるかどうかDDCまたはDMCを点検します。 <テスト> で接続テストを実行します。 接続テストが失敗した場合、またはそれでもKTS 560 / KTS 590への接続を確立できない場合は、DDCまたはDMCからKTS 560 / KTS 590を削除して再構成します。 Bluetooth USBアダプター1 687 023 777の省電力モードがアクティブ Bluetooth USBアダプターのパワー マネージメントはどのようにして無効にしますか？ Bluetoothワイヤレス接続なし (コンピュータのスタンバイモード後など) Bluetooth USBアダプターとBosch製品間の距離を短縮します。 コンピュータにBluetooth USBアダプターをセットする際、スチール製ドアやコンクリート壁などの障害物にBosch製品から送受信される無線信号が干渉されることのないようにしてください。 Bluetooth USBアダプターを引き抜いた後に再度挿入するか、コンピュータを再起動します。 Bluetooth設定が正しく構成されていない Windowsアップデートにより、BluetoothドライバーとBluetooth設定が変更される場合があります。 タスクバーのBluetoothシンボルを右クリックします。 "設定を開く" を選択します。 インストールされているWindowsのバージョンによっては、メニュー項目の "その他のBluetoothオプション" も選択する必要があります。 オプション "BluetoothデバイスがこのPCを検出できる" を選択します。 Bluetoothドライバーの最新バージョンがない コンピュータの管理者権限を有効にする必要があります。 "Windows エクスプローラー"を起動します。 マウスの右ボタンでフォルダ "This PC" (このコンピュータ) をクリックします。 マウスの左ボタンで "Properties" (プロパティ) をクリックします。 コントロールパネルが開きます。 マウスの左ボタンで "Device Manager" (デバイスマネージャー) をクリックします。 ダイアログウィンドウ "Device Manager" (デバイスマネージャー) が開きます。 メニュー項目 "Bluetooth" または "Bluetooth Radios" を展開します。 KTSを選択します。 KTSエントリーを右クリックします。 "ドライバーソフトウェアのアンインストール" を選択します。 KTS 560 / KTS 590をコンピュータから切断し、再接続します。 デバイスマネージャーのエントリーを右クリックして、"変更されたハードウェアの検索" を選択します。 KTSエントリーを右クリックします。 "ドライバーソフトウェアの更新" を選択します。 "最新ドライバーソフトウェアを自動検索" を選択します。 画面に表示される指示に従ってください。 KTS 350の回路基板がUSB経由で認識されない (赤いUSBシンボル) 2017年3月製造以前のコンポーネントに不具合があり、KTS 350を起動するとUSB経由の電源供給が一時的に途切れる可能性があります。短時間の電圧降下のため、KTSモジュール (SD回路基板) は適切に起動せず、アドレス指定できません。場合に応じて、KTS回路基板を交換する必要があります。 オン/オフボタンでKTS 350をオフにし、再びオンにしてからセットアップを再度実行します。 エラーが解決しない場合は、Windowsで "スタート >> 再起動" を選択します。 Windows 10では、再起動するだけでアクティブなWindows環境が完全に無効になります。シャットダウンするとアクティブなWindows環境の一部が常にアクティブになり、起動プロセスが高速化されます。 Windowsを再起動した後、セットアップを再度実行します。 エラーが続く場合はカスタマーサービスに連絡してください。 DCU 220のBluetooth接続はスリープ状態後に切断され、復元できません Bluetoothインターフェースは、スリープモードでの省エネ設定により一時的にオフになります。スリープモードを終了するとBluetoothインターフェースは再びアクティブになりますが、接続を確立できません。 DCU 220を再起動します。 DDMのESI[tronic] 2.0の更新を検索します。 新しいソフトウェアをインストールします。 ファームウェアの更新を実行します (BEAのCDC、ESI[tronic] 2.0のDMC)。 ソフトウェア "BEA-PC" でKTS 560 / KTS 590へのBluetooth接続なし(ドイツ以外) 古いCDCバージョンのため、BEA-PCの国別バージョンには追加の要件が適用されます。 エラー：KTS 560 / KTS 590へのBluetooth接続はできません。 一台のコンピュータでソフトウェアBEA-PCとESI[tronic] 2.0の両方を使用する場合、インストール手順1. BEA-PC >> 2. ESI[tronic] 2.0に従う必要があります。 KTS 560 / KTS 590がオンボード診断で認識されないか、オンボード診断を実行できません オンボード診断バージョン1.2以前は、KTS 560またはKTS 590での使用には適していません。 "On Board Diagnosis 2.0" の最新バージョンをインストールします。 KTS 560 / KTS 590の構成 すべてのシステム要件が満たされている場合、KTS 560およびKTS 590をそのコンピュータで再構成する必要があります： "スタート >> >> 再起動" でコンピュータを再起動します。 コンピュータを一時的に完全にオフにするには、"再起動" でコンピュータを再起動し、"シャットダウン" を選択しないことが重要です。 KTS 560 / KTS 590は電源ユニットを経由して電圧を供給します (Power-LEDが連続的に点灯)。 KTS 560 / KTS 590をUSB接続ケーブルを介してコンピュータと接続します。 KTS 560 / KTS 590の<リカバリーモード>ボタンを3秒間押します。 LEDが赤く点灯します。KTS 560 / KTS 590はリカバリーモードです。 ファームウェアの更新中に、ウイルススキャナがプロセスをブロックしないようにしてください。ファームウェアの更新が3％で止まった場合、ウイルススキャナを一時的に無効にすることができます。 ファームウェアの更新を実行します。 "Module Configuration" でESI[tronic] 2.0でKTS 560 / KTS 590を再構成します。 WLANとBluetoothに関する注記の遵守 BluetoothデバイスとWLANデバイスのアンテナは少なくとも8 cm離して置いてください。 Bluetooth USBアダプターとWLAN USBアダプターはPCの並んだUSBポートには差し込まないでください。 Bluetooth USBアダプターをWLAN USBアダプターから空間的に分離するためには、USB延長コード(オプション)をご使用ください。 接続問題での選択肢： Bluetooth接続の代わりにUSB接続を有効化して使用することができます。 WLAN接続の代わりにLAN接続を有効化して使用することができます(使用している場合)。 ワイヤレス接続の干渉源（WLANとBluetoothを含む） 以下の干渉源は、一般的なワイヤレス接続、並びにWLAN接続やBluetooth接続にも影響します。 その他の無線機 2.4 GHzの周波数範囲は政府の規制対象ではなく、ほとんどの国でライセンスなしで使用することができます。つまり、多くのアプリケーションおよびデバイスがこの周波数帯で送信していることになります。そのため、周波数帯が重複したり、誤動作する場合があります。 周囲の状況によっては、次のような無線機が原因で、ワイヤレス接続の障害が発生することがあります： 携帯電話 モーション検出器 電子レンジ ガレージドアオープナー 照明リモコンスイッチ ワイヤレス警報システム 距離 無線信号は常に直接経路を探します。トランスミッターとレシーバーを設定する際は、次の点に注意してください： トランスミッターとレシーバーをできるだけ近くに設置してください。 トランスミッターとレシーバーは、障害物（スチールドア、コンクリート壁等）に無線信号が乱されないように設置してください。 建物や他の大きな物体 建物内の無線信号範囲はその建物構造に大きく依存しています。建物内のどこで無線システムが機能し、どこに無線技術的な制限あるかを確認するために、使用開始時に使用場所を正確に検査することをお勧めします。 以下の建築構造は無線信号にわずかな影響を与えます： 従来の石材 木製の壁 乾式壁 次の建築構造や大きな物体は、無線信号に非常に強く影響を与えるか、または完全に遮断します： 薄いしっくいの壁（湿度の蓄積は、無線信号を吸収します） 金属壁 コンクリート 鉄筋コンクリート 多くの金属（パイプ、ケーブル等）を含んだ壁 地下室の天井 大きな金属体（ラジエーター、窓枠等） その他の干渉源 車両内での無線システムの使用（ファラデーケージ） 無線信号に影響する気象条件 詳細情報 Boschワークショップ ワールド Boschワークショップ機器の製品およびサービスに関する情報のためのBosch Automotive Service Solutionsのウェブサイト： www.boschaftermarket.com 。 Bosch Media Library Boschワークショップ機器に関する技術的記録文書とソフトウェアのダウンロードのためのBosch Automotive Service Solutionsのウェブサイト： www.downloads.bosch-auomotive.com . 参照元 / 社内参照 #BOSCH #KTS #スキャンツール #ボッシュ

教えてエーミング先生 #F2021100526 https://youtu.be/DBO2_rmq2uc #教えてエーミング先生 #輸入車 #エーミング #スキャンツール

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#F2021100701 NF13NP（他モデルは自動です）のモデルはボトルを手動で切り替えるタイプとなるので、画面上での選択が出てこない仕様となっています。 PAGとPOEのオイルを切り替える際は、ユーティリティのマルチオイルシステムでENTERを教えていただくと、1〜数分で内部クリーニングが行われますので、その後、オイルのボトルを切り替えて使用いただく形になります。 FDM HUBER SINGLE ENTRY NF13NP（R-1234yf対応） 全自動フロンガス回収再生装置 A/Cサービスステーション [全自動クリーニング機能 回収・再生・真空引き・再充てん 省エネ] エフディエム フーバ シングル https://finepiece.delivery/product.php?id=1028 #HUBER #FDM #フーバ #ガス回収再生装置 #NF13NP

#F20210703 開催の趣旨 2020年に施行された特定整備認証に関して、弊社ではエーミングを中心とした「電子制御装置整備」と、その前提条件としてその重要性に注目が集まっているホイール・ボディのアライメント（修正・測定）などを行う「車体整備※」の二つの分野の正しい技術の取得・適切な設備投資を行っていくことではじめて、2024年から始まるOBD車検 （2021年10月からプレスタート） に対応できると考えており、下記のような講習などを企画・開催しております。 ※車体整備（鈑金塗装）の分野においては、乗員の安全を守るために必須となる耐衝撃性を損なわない適切な機器と修理技法、溶接ヒューム対策など作業員の労働安全衛生を確保するための設備などが求められております。 ※「電子制御装置整備認証」によって改めて「車体整備」の重要性に注目が集まっておりますが、OBD車検がスタートすることで、車検を含む分解整備の事業領域がより本格的に統合され、「特定整備」という新しい自動車アフターマーケットの市場が創造されることが予想されます。 https://youtu.be/tu_N4P-V8Sc https://www.slideshare.net/finepiece/1001-250300173 https://www.slideshare.net/finepiece/1001-250300175 その他の動画、資料は下記からご覧ください。 https://ja.finepiece.global/210703 #技術研修 #セミナー #特定整備 #ジグ修正機 #フレーム修正 #パネル鈑金 #エーミング #アカデミー

#F2021100704 ①映像記録型ドライブレコーダーやイベント・データ・レコーダー（EDR: Event Data Recorder）など、交通事故前後等の情報を保存する車載記録装置が広く普及している。これら装置に記録された事故データは、車両安全対策における交通事故分析への活用に加え、保険料算出や交通事故に関する民事裁判などの責任関係の明確化や、交通事故等の捜査における活用など、多岐にわたって利用価値があるものである。 ②自動運転車に係るデータ収集・分析による安全対策の促進自動運転車の安全性を的確に審査するためには、自動運転車に求められる性能要件を明確化することが重要であり、そのためには習熟運転者による運行データの収集・分析が有用である。より高度な自動運転車の実用化にあっては、自動運転車の公道走行時における安全性の検証や万一の事故の際の原因等の調査が必要になると考えられることから、これらに資する自動運転車用のイベント・データ・レコーダー（EDR）や自動運行装置に係る作動状態記録装置（DSSAD）などの安全基準の拡充等に係る検討を行う。また、万一の事故などの際に、その原因等を調査・分析するための自動運転事故調査委員会を通じて、警察庁と連携し、速やかな事故原因の究明及び再発防止に努める。 ③事故分析等における車両データの活用策の検討 近年、EDR や映像型ドライブレコーダーなどの車載記録装置の普及により、交通事故等に関するデータの記録・保存がなされている。これらのデータは、車両安全性向上のために交通事故分析に用いられてきた他、保険による補償額算定に必要な交通事故時における事故責任の所在の明確化や交通事故捜査など、幅広い分野において利用されている。一方、我が国では、車両の審査・認証、登録や車検に至るまでの車両に関するデータを国が一括して管理しているが、車載記録装置から得られるデータと併せて活用することにより、交通事故分析を通じた車両安全対策の一層の向上が期待される。今後とも、個人情報保護等の視点からの社会的受容性に配慮しつつ、事故実態の分析結果に基づいて効果的な車両安全対策を実施する観点から、交通事故マクロデータ及び車載記録装置などのミクロデータの活用可能性について検討する。その際、関係者と連携し、事故自動通報装置を介して得られるデータの活用可能性についても検討する。また、映像型ドライブレコーダーなどから得られるデータ等を、運転者管理や運転教育等に利活用することについても検討する。 ④その他の車両安全対策等 交通安全対策を推進し、真に交通事故を削減するにあたっては、新車への対策のみならず、使用過程時における適切な維持・管理などの諸対策が必要であるとともに、多様化する電動車に対する安全対策の推進も求められる。また、車両単体の安全対策のほか、「人」、「道」、「車」の３つの要素及び「救急・救命活動」など分野を跨ぐ部分について、関係省庁等が連携し、分野横断的施策を推進することも不可欠である。日本は、国際基準調和活動において、数多くの議長等の要職に就くとともに、数多くの技術提案を行う主要国の一つである。我が国で得られた知見に基づく技術要件を国際提案し、世界で議論をリードしていくためには、車両安全に関する客観的なデータに基づく分析が不可欠である。また、効果的な車両安全対策を実施するためには、新車の審査・認証から使用過程に至るまでのライフサイクル全体での安全の担保が求められる。一方、自動車分野での IT の進展に伴い、映像記録型ドライブレコーダーや EDR などの車載記録装置、プローブデータや OBD 情報などの利用可能性が高まっている。今後とも、個人情報等に最大限配慮しつつ、交通安全に関係する行政機関、自動車メーカー、民間企業や研究機関において、車両安全に関するデータが相互に利活用できるよう、環境整備を促進することも重要である。 ⑤エビデンスに基づく車両安全対策の推進 映像記録型ドライブレコーダーについて、高齢運転者等の見守りをはじめ、あおり運転等の抑止効果や、事故分析を通じた車両安全対策への活用などのメリットを踏まえ、普及拡大を図る。 また、事故時における衝突速度の変化やシートベルト着用有無などの情報を記録するイベント・データ・レコーダー（EDR）について、交通事故分析を通じた車両安全対策の向上をはじめ、事故発生状況の解明や事故時の責任などの明確化などの分析作業に活用なされている。自動車局では、乗用車等における EDR の技術要件を平成 20 年に策定し、記録する項目や精度などに関する技術水準の向上とともに、搭載車種の拡大を促してきた。今後、国際議論を通し、大型車も含めた車両について、EDR に関する安全基準の策定・強化を行う。 #EDR #CDR #BOSCH